面对全球的电动化浪潮，虽说每家厂商都有各自的应对策略，但不少新出的电动车都向着“同质化”发展。因为相比内燃机，电动车的机械特性相似度更高；再加上极简设计风格+人工智能成为新能源汽车内装设计的普遍思路。慢慢地，变成了“比谁屏幕大、比谁屏幕多”的局面。如何玩出花样？是所有人都在思考的。

作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰，自然不能被潮流牵着走，而是要创立属于自己的潮流。EQ系列推出一段时间了，今天我们就去看看最顶级的EQS——

顾名思义，EQS就是S级对应的电动版本。不过你可别浅显地以为它是个“油改电”，EQS是基于奔驰专为大型纯电车开发设计的EVA平台打造。从外观上看，EQS既有明显的车头、车身、车尾这种三厢车的设计，但各个区域过渡十分顺畅自然，并不是传统三厢车那么棱角分明。远远地看，像个大鼠标

灯组点亮之后很漂亮。不过相比那些更科幻的车型，EQS的灯组外观设计倒是显得传统很多

轮毂是我认为EQS最独特的地方。五个条幅之间的空隙全部被小小的三叉星填满，看着是很酷，不知道清洁的时候怎么样......哈哈！

这套内饰，华丽！在这个“没设计就是好设计”的年代，这套内饰真让人爱不释手

方向盘细腻的皮质无时无刻不在告诉你这是一辆100万+的豪华车。而且我居然看到了换挡拨片？电动车配换挡拨片怎么玩？得找个试驾的机会了

仪表设计依旧是传统的风格。最重要的信息就用大家最熟悉的方式展现

中控大屏是一块异形的，很特殊。横置的布局也符合传统的视角。流畅度没问题，但是界面设计我觉得不算很漂亮，这方面还是中国品牌走在了前面

副驾屏幕的体验和中控大屏基本一样

储物空间超丰富，这也是新能源车的一大优势。EQS单前排就有3组共6个数据接口，只不过全是TYPE-C的，我觉得有两个USB是不是更好？

音响必须是顶级的柏林之声

这可能是今年我坐过最舒服的座（sha）椅（fa）了

后排空间没有普通S级那么大，和加长的E级可能差不多

后排控制是通过一块平板电脑，不过展车的被收起来了，是不是就显得有点普通？那你就错了，当你坐进去，赞叹会不由自主地发出

掀背式后备箱，我喜欢！空间利用率更高

相比不少传统车企造的新能源车都在设计上做减法，以适应极简风格的趋势。通过EQS我们不难看出奔驰依旧保持着自己的节奏，华丽的设计彰显着汽车发明者独到的眼光。

此外，在硬件和性能层面，EQS同样有着顶级的表现。综合续航700km+足以让那些质疑电车续航的人心服口服。当然，低至0.20的风阻设计也是功不可没的。

来源: 车研社官方号